国家经济飞速提升，新能源开发和环境保护也被提上日程，新能源汽车得到发展，马路上随处可见挂着绿牌的电动汽车。

冬季严寒，许多电动车主纷纷吐槽

爱车续航衰减

百公里能耗飙升

充不上电、供不上暖

甚至开不了车

亲爱的朋友

您是否也遇到了这些问题？

一起来看看冬季如何保养爱车吧~

对于电动汽车的核心部件，电池是最怕冷的。有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。

目前市面上绝大多数纯电动汽车均采用锂电池作为储能电池。

锂电池在释放电流的过程中，需要产生一系列的化学反应。温度下降，化学反应速率下降，电池的功率输出就跟着下降，如果温度上升，则电池的输出功率也随之上升。

正是因为锂电池的这种特性，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。

电动汽车没有引擎，寒冷的冬天就没有了热量来源，那座舱的取暖怎么办？车窗结霜起雾怎么办？所以电动汽车必须取暖，这就是冬天电动汽车耗电的另一大原因——开空调。

纯电动汽车的暖风热源基本上都是电加热形式，电池掉电问题就显得更加突出。

在冷车状态下，由于电池环境温度较低，其内部的锂离子活性也会下降。在此状态下充电，系统会消耗部分能量和时间来为电池预热，因此会导致充电效率降低。而且在某些极端低温状态，电池系统有时会进入保护状态，出现无法充电的情况。

手动开启空调，达到舒适温度，关闭空调，内循环模式，这样使用空调更省电，还能保持车厢的温度，冷了之后再手动开启，保障舒适性的同时，能量不会白白浪费。

对动力电池而言，在电量过低时，不同单体电池的剩余电量差异更大。根据“木桶原理”，电池组的综合性能取决于电池单体中电量最少的一个。如果某个电池单体均衡效果不佳，一段时间后会导致其性能降低，从而影响整套电池组的性能。

需要关注的还有，要注意自己车的电辅热系统在充电状态下是否可以直接从充电桩取电，如可以，充电时打开电辅热系统，可以提高电池温度，更充分充电。

天气日渐寒冷，原赫电力提醒大家，不但要注重给爱车保”暖“，也要给自己保暖哦！